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从官网无票携程有票看航司直销迷局


据说民航业内正盛传这样一个段子:某航空公司老总的朋友找他买票,老总说票卖光了,过了半晌接到朋友发来的短信:我助理在携程上买到了。

而我最近的买票经历证明,这不只是个段子。

前几日,要为家人购买一张从青岛飞广州的机票。我习惯性地先查了下航空公司的官网,发现家人要的那个航班经济舱已经无票,只显示了公务舱的价格。

作为携程的用户,我又爬上携程官网搜索了下,却看到这个航班的经济舱仍处于可申请状态,而且出票成功率还很高。

换了个日期搜索,发现存在同样的状况:航司官网明明已经没票了,携程却仍在正常售卖Y舱机票。

联想起这家航空公司最近将代理人佣金砍为零的壮举,我不禁有些纳闷:一方面拼命要勒紧票代的喉咙,一方面却又将紧俏的票源投放给携程这样的大票代,航空公司到底怎么了?

目前,国内的航空公司依靠机票代理商售出的机票比例仍然高达70%。每卖出一张机票,代理商都会得到一定的佣金和返点,这种合作模式曾在属于代理的光辉岁月中养肥了一大批票代。但近年来情况急转直下,佣金一降再降,如今更是直接调零。此外,航司对于代理的各类销售行为规范也愈加严苛。

种种收口动作的背后,一个共同的目的,就是通过这些手段提高通过航司官网、APP以及热线订票等渠道的直销比例。之前有业内人士撰文指出,某家航空公司今年的内部直销比例指标是50%,为了达到这一目标甚至会实施一些极端受手段,譬如当一个航班到达一定的入座率时候在航信渠道(代理人渠道)“关舱”,强迫在紧急关头需要买票的客户到官网上买。

但这位业内人士恰恰说反了,现实正却朝着让人匪夷所思的方向演进。“官网无票携程有票”的反常现象让人不得其解,既然要扶持自家的直销渠道,为何又将紧俏的票源独家投放给携程?

无独有偶,昨天下午,一位从事机票代理的朋友在群里吐槽,说近日多条北京至乌鲁木齐、成都飞乌鲁木齐等热门航线,从黑屏看都没舱位了,航司官网也无票,但携程上却有票可售,“航空公司把票源独家放给携程,这是要搞死其他代理的节奏吗?”朋友还调侃道,“以后航空公司老总买票都得上携程啰。”

且不论携程是如何凭借过硬的关系拿到这些紧俏的票源,而这其中的利益交涉又是否上得了台面并为航司高层所知晓,仅从目前这种状况看,航司的直销之路仍迷雾重重。一家独大比百家争鸣的局面更应该让航司感到不安,而其中可能滋生的违规囤票加价销售等潜在问题也将让航司遭受养虎为患的巨大风险。
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