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共享单车为啥这么火?


  移动互联网似乎存在着非常多的机遇,但很快就尝到苦果,迷失在创新道路上的人亦不在少数。在移动互联网红火了6、7年后的今天,分析成败,总结陈词,或许显得事后诸葛,但事后诸葛也不是那么好做的,死的不明白,下次还得死。

  蒸汽机何电汽如何改变社会生产和生活的方式?移动互联网时代就脱离了这种规律吗?即使人工智能确定是下一个创新的大门,我们也千万不能听风就是雨。

  他将为大家提供一种思维方式,这种思考来自对事实与本质的探索,而非听闻上的逐利的诱惑与盲目恐慌,这恰恰是一个想要在市场中大获全胜的人必须具备的。

  而当我们讨论创新成败的时候,一个核心的价值观在于:

  人类的繁荣就在于不断增加商品和服务的品类。

  移动互联网到了末期,可以这样总结

  移动互联网可以从2010年算起。2007年乔布斯发布了智能手机之后酝酿了几年,大家知道移动互联网时代来临了。

  当我们回想当初,对移动互联网有各种各样的看法。包括当初的阿里、腾讯和百度,都觉得自己会被颠覆,所以也是人心惶惶。

  马化腾还曾说,如果没有微信的话腾讯的后果是不可想象的。后来微信做得比较有声有色了,他才说,我们是拿到了一张移动互联网的门票。

  马云也发动了几次“战争”,比如他做的社交软件,包括他对很多移动互联网的投资,都说明一个问题,就是大家对这个问题在前些年是看不清楚的。

  现在可以判断,移动互联网的发展基本上是到了末期了。如果给它做一个总结,我觉得基本上是这样几句话:第一,各个方向探索;第二,烧钱无数;第三,成就无几。

  成败各有其因

  O2O为什么失败了


  那我们看看失败的业务都是怎么回事儿呢?大概是2013年左右,O2O涌现。移动互联网时代跟固定的互联网时代相比,它是实现了盖茨在1999年写的《未来之路》中所说的:信息在你指尖。手机变成了可携带的互联网的终端,各行各业都在利用这个特性。

  如果深想的话,O2O有非常多的不切合实际的地方。

  比如,我们认为固定互联网是产品时代的互联网,最广泛的应用是用互联网买东西,而移动互联网被认为是服务时代的互联网。原来,服务和互联网的关系不大,它都呈现出一个非常强烈的本地特征。

  既然你手里拿着手机了,于是各种各样的服务和业务,如理发洗车饭馆,都在尝试用互联网这个工具。实际上,它们所获无几。

  比如说我家附近有一个饭馆很好吃,这是我本来就知道的。这时候,互联网再告诉我这样一句,你家附近有一个很好吃的饭馆,它最近要打折,所包含的信息就非常少。

  包含的信息量少或者说没有,人家凭啥需要你,你凭啥挣钱。这个观点当初我就这么说,开始就看的很清楚,不用事后诸葛。

  传统的网点都是通过陈列的方式来覆盖就近的人群。在这种情况下,互联网很难发掘出更多的东西来。也就是说你无法提供原来没有的信息,或者说你无法覆盖更广泛的客户群。

  打车软件提供了一种新的人车匹配方式

  我们反过来看看成功的案例。支付我就不讲了,它提供了传统银行卡不具备的方便性和可操作性。一个是滴滴,还有共享单车等。

  从滴滴来讲,它改变了人车匹配的方式,但它也是过分夸大了这个市场。因为监管政策的出台,滴滴的火热劲儿也过去了。

  事实上我们不能怪监管。如果你了解出租车行业的话,你就会发现,其实传统出租车行业可改造的地方是非常小的,也就是说,它的运营效率是非常高的。网约车赚的钱从模型上说就是你提高效率省下来的钱。

  我们觉得传统出租车行业太黑了,钱都被出租车老板赚去了,这并不是事实。事实上是它通过集体采购和管理车辆,提供了规模效益。

  你会发现如果滴滴或者其他打车软件不再补贴的话,也和传统出租车一样缴纳各种税费,你会发现它的内部成本其实比传统出租车可能还要高。

  当然它提供了传统出租车不完全具备的方式,比如人找车这种模式,而不是传统的出租车扫街找人。这是它的创新,也是一种补充,但你不能过于夸张它。

  共享单车创造了一个全新的市场

  现在我们来说共享单车,跟打车软件相比,在于它相对来说更创造了一个全新的市场。

  原来市政府也在试图解决最后一公里出行的问题。像上海或者北京这样的城市,现在已经无路可建了。其他大城市,像武汉、深圳,在疯狂地修桥建路,五年之后你也会发现无路可建。

  这种情况下就要寄希望于公共交通,公共交通就要解决最后一公里出行方便的问题,所以人们想到了自行车这是非常自然的。

  但问题就在于,传统的政府方式解决最后一公里出行方案,用公共事业的方式解决,就显示出创新能力不足的问题。

  比如在摩拜、ofo这些私营的共享诞单车模式进入深圳以前,深圳政府就已经建了很多的自行车停车桩。这种情况下,很快就部署了自行车。即使没有共享单车,也会有政府提供的解决方案,但它不够方便。

  政府提供的共享自行车必须从指定地点提取,再存放到指定地点。也就是用车桩这个设备来管理单车就带来很大不方便。

  但政府就没想到可以利用互联网的特性。这一点就现实出自由市场的魔力,它能够想法设法利用各种条件。

  从共享单车看拟合型创新

  共享单车之所以开辟了一个新的市场,跟滴滴一样,其实是利用了一个最基本的东西:手机是可以移动的、手机是可以定位的。共享单车没有用到手机的定位功能,用到了手机随身携带,可以绑定人的这个特征。网约车则用到了手机的定位这个功能,在网约车之前就嘈嘈好几年LBS,也就是定位服务,结果找了好久也没有找到,让网约车利用了这个技术。这说明了什么问题呢?

  我们把滴滴或者共享单车这样的事物叫做创新,我叫它应用拟合型创新。一般来说,业界都称为商业模式创新,在我看来,最准确地说,它是完成了一个应用拟合。这种创新有什么特点呢?当一个技术铺展开来以后,所有人都尝试把这个技术应用于各行业、各个方面。如果一个技术成熟以后,你找到最佳的应用场所,那么可以说,这个创新就非常成功,就是一个最好的方向。实际上,从过去的工业史来看,也是这样一个发展途径。

  比如,瓦特在改良蒸汽机以前,蒸汽机叫纽科门蒸汽机。而纽科门蒸汽机发明者并不是第一个发明蒸汽机的人,而是第二个。纽科门蒸汽机出现到瓦特改良,中间有50年。这50年,纽科门蒸汽机只干一件事,就是给矿山抽地下水。为什么纽科门蒸汽机没有引发应用的发展呢?原来是因为它的热功效率太低了,就非常笨重。如果你要让它移动起来,你要装很多染料。如果不把它固定起来,拉着它本身走都很困难。所以它不能用于移动设备,只能固定,所以场景就很涌现。

  因为蒸汽机是1776年,也就是美国建国这一年改良成功了。瓦特改良以后,它的场景就扩展开了。最早的时候,它是应用在轮船上的。为什么呢?因为轮船在水里有浮力,可以承受更大的重量。它有更好的推动比。比如,在陆地上,5000瓦的功率能推动一吨,在水上,能推动3吨。在水上的应用,就是第一个爆发的项目。

  随着蒸汽机效率的改良,用更小的体积更轻的重量就可以产生更大的动力,这种应用又延伸到陆地上来了。然后蒸汽机的应用就展开了。所以我想说明的是,所有的创新,包括风口说也好,机遇说也好,其实大部分都是建立在某种技术成熟的基础之上。一旦某个技术成熟以后,人们就会进行各种各样的探索。目前,关于创新的研究也非常多,但我觉得没有太多是有指导意义的。

  最重要的一点是,人们对什么东西有应用前景,什么东西没有应用前景,缺乏一个基本的结构上的认知。那么何为结构性的认知呢?就是我刚才讲的,比如说你是信息服务的,你到底提供了哪些信息价值?我们缺乏这样一种设问和思考的方式。包括克里斯坦森的创新,80年代他写了《创新者的窘境》然后就火了,这本书其实没啥价值,只是提出了一个颠覆的口号而已。后来又写了《创新者的解答》。他也仅仅是提出了破坏性创新的概念,但它并没有给出一个途径和结构性思考的方案。所以现在讲的大部分的创新基本上就是盲目的。

  那好,我们讲共享单车这个东西,它利用手机随身携带、能扫二维码、方便解锁、方便支付这样一个特性。首先他建立在移动互联网的基础上,没有移动互联网就没有共享单车;第二它建立在移动支付成熟的基础上。没有移动支付的成熟,就不可能有共享单车,事后分析,它都是很有逻辑的。

  商业的另外一个特征。还是借助共享单车来谈,我觉得它的模式目前被过分夸大了,如摩拜、OFO估值百亿,这个有点夸张。还有人说,它的商业模式太牛了,你看因为它租车确实赚不了太多的钱,还有维护上的费用,但是它是一个天然流动的银行。因为你去租车的话你得先交押金,并且得输入你的手机号码实名等等。相当于,它搞了一辆车就成了一个小的银行营业所,那我觉得这样很夸张,没这么玄。

  因为说有的商业,不管多好,多么创新都要经历竞争的考验。你要求存299,我99就更能吸引顾客,理论上,缺乏竞争壁垒就会竞争到无利可图为止。所以,商业模式的坚固性必须考虑到多大程度上可以自带竞争壁垒。

  何为创新?我们要知道一个基本原理。那就是我们这个世界是通过不断扩充商品和服务的品类而不断繁荣。如果你现在把工业社会的品类都剔除,算一算农业社会的品类,你会发现人均GDP和工业社会之前差不多少,也就是600多美元的水平。为什么现在全球人均GDP有1万多美元,就是工业增加了无数的品类。虽然原来市政府也推共享单车,但由于一些原因限制了它的推广。但从这个经济学来讲,它也创建了一个小的品类,从经济学的理性角度来讲,也应该是为它点赞的。

  共享单车成功的社会因素:我们穷得刚刚好

  共享单车模式的成功,除了技术因素以外,还有社会因素。就是一个正好的时间点。我们现在比较富裕。

  如果我们还是贫穷如90年代,或者2000年,这个事情是做不成的。因为人们会有很强的动力据为己有,会偷。比如在三哥国,估计干这个事不行,人的行为是由经济水平决定的。这个比重太大你就没法搞这个事情了。

  如果太富裕,比如人均GDP三四万美元了,共享单车就更可能作为免费福利了。这样的模式,你可不要小瞧一两元的费用,这种情况瞎私营机构就无利可图了,就会变成公共事业。

  我讲另外一方面,共享单车模式的成功,除了技术因素以外,发达国家,教育免费的时间久长,我们稍微穷一点,就短一点。越发达,公共事业支出越大。如果发达到市政给我们提供道路,也给我们提供交通工具,那这个经济体就没有利益了。

  所以从社会因素来说,共享单车的这个时间点抓得也是比较好。

  人工智能时代,风口依然是在技术突破和人的需求

  最后我要说一说,我们每当遇到一个创新的窗口,就会有很多资金与尝试甚至是牺牲,一将功成万骨枯。通过许许多多尝试,才能找到一两个靠谱的方向。那么这些尝试有没有方法呢?我觉得是有的。我觉得所有的创新都面临两种障碍。一个是技术突破。因为现在有很多需求非常明确,比如延长寿命,比如牙齿上的保护涂料使牙齿不易磨损,技术上不容易突破。这就是技术突破障碍。

  但目前所有的应用方面的创新,技术方面的创新,都面临着需求不明的问题,需求拟合的问题。目前,大部分的障碍都是需求上的,而不是技术上的。比如我在这里授课,我想把他作为盈利,用来赚钱,但可不可行,疑问是非常多的。

  需求拟合的创新最好的机会窗口在于技术突破。蒸汽机技术突破以后,人们探寻蒸汽机的技术应用,电力技术突破以后,人们探寻电力有哪些应用,起初只是照明,后来又许多功能。下面一个技术突破是什么?很显然,是人工智能。但也会和移动互联网面临同样的问题,用来干什么?写字的人只是说说,但做事的人,是要投资金钱、精力,大好的青春的。一旦投资错了就虾米了。

  把握技术在应用上以什么方式展开,从共享单车上,我们能得到些启发。一个是需求的问题,另外是我们在研究的有关人的问题。人对信息产品的需求,非常精细。
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